Δοκιμή Kιτ Φρένων
Σπεύσατε βραδέωςΔοκιμάζουμε 9 σετ δίσκων με τα αντίστοιχα υλικά τριβής, όπως προτείνονται στην ελληνική
αγορά, για όσους ενδιαφέρονται να βελτιώσουν το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου τους.
BEΛTIΩNONTAΣ το σύστημα φρένων οι επιλογές είναι μονόδρομος. Αλλαγή δίσκων, υλικών
τριβής, αντικατάσταση στα σωληνάκια του κυκλώματος και, τέλος, υγρά φρένων με υψηλότερο
σημείο βρασμού. Το πρώτο βήμα, για να γίνει αισθητή η βελτίωση, είναι η αντικατάσταση των
υλικών τριβής και των δίσκων. Προμηθευτήκαμε από την αγορά τα πιο γνωστά και
αντιπροσωπευτικά σετ δίσκων και υλικών τριβής και «πήραμε τα βουνά» για να τα
δοκιμάσουμε.
Σκοπός αυτής της δοκιμής είναι να σας βοηθήσει να κάνετε την επιλογή του κατάλληλου σετ
δίσκων ή/και υλικών τριβής σύμφωνα με τις ανάγκες σας. Διότι δεν μπορείτε να επιλέξετε,
απλά, ένα τακάκι από αγωνιστική πάστα νομίζοντας ότι θα αποδώσει καλύτερα. Κι αυτό, γιατί
πολλά αγωνιστικά τακάκια χρειάζονται προθέρμανση και δεν αποδίδουν κάτω από τους 200
βαθμούς. ?λλα τακάκια δεν αντέχουν στις υψηλές καταπονήσεις, ενώ αποδίδουν πολύ καλά σε
κανονικές συνθήκες.
Η βασική αρχή λειτουργίας στο σύστημα πέδησης στηρίζεται στη δυνατότητα μετατροπής μιας
μορφής ενέργειας σε μία άλλη. Για να επιβραδυνθεί ένα αυτοκίνητο, πρέπει να χάσει μέρος
της κινητικής του ενέργειας, ενώ, για να ακινητοποιηθεί, προϋποτίθεται η ολική απώλεια
της ενέργειας αυτής. Έτσι μετατρέπεται η κινητική ενέργεια σε θερμική μέσω της τριβής. Ο
ρυθμός επιβράδυνσης δεν εξαρτάται μόνον από τα υλικά τριβής, αλλά και από την τριβή των
ελαστικών στο οδόστρωμα.
Κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος υπάρχει μία δυναμική μεταφορά βάρους προς τα εμπρός,
με αποτέλεσμα το εμπρός μέρος να βουτάει προς τα κάτω και το πίσω να ανασηκώνεται. Η
μεταφορά βάρους προς τα εμπρός επιβαρύνει το εμπρός σύστημα πέδησης και, γι? αυτό, τις
περισσότερες φορές, αυτό είναι πιο εξελιγμένο και πολύ πιο ανθεκτικό από το πίσω. Το πιο
διαδεδομένο σχήμα στα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και ταμπούρα ή
απλοί δίσκοι πίσω. ?ρα, το ζητούμενό μας είναι η βελτίωση των εμπρός φρένων, αφού εκεί
επιτελείται το κυρίως έργο.
Χαραγμένοι ή διάτρητοι;
Οι δίσκοι του εμπορίου μπορεί να είναι χαραγμένοι ή διάτρητοι ή με συνδυασμό των δύο και
κατασκευάζονται από ειδικά μέταλλα υψηλού συντελεστή τριβής και θερμικής αποβολής,
αποτρέποντας έτσι τη δημιουργία κραδασμών και πιθανό στράβωμά τους. Οι διατρήσεις στην
επιφάνειά τους βοηθούν στη γρηγορότερη αποβολή θερμότητας, ενώ, παράλληλα, και σε
συνδυασμό με τις χαράξεις, εξαφανίζουν το φιλμ του αερίου και τα καμένα κατάλοιπα, που
δημιουργούνται, όταν το υλικό τριβής (τακάκι) υπερθερμανθεί, κρατώντας καθαρή τόσο την
επιφάνεια του υλικού τριβής όσο και του δίσκου, γεγονός που συμβάλλει αποφασιστικά στον
περιορισμό της πτώσης απόδοσης με τη σκληρή χρήση. Βασική προϋπόθεση είναι η τοποθέτηση
του δίσκου με τη σωστή φορά, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή (συνήθως οι χαράξεις
έχουν κατεύθυνση αντίθετη από τη φορά του τροχού).
Με την αλλαγή των δίσκων επιβάλλεται και η ταυτόχρονη αλλαγή των υλικών τριβής, ώστε να
επιτευχθεί όσο το δυνατόν καλύτερο στρώσιμο της επιφάνειας του δίσκου. Ο γενικός κανόνας
λέει ότι στα πρώτα 200-300 χλμ. θα πρέπει να αποφεύγονται βίαια φρεναρίσματα, ώστε να
επιτευχθεί σωστή ευθυγράμμιση των επιφανειών τόσο των δίσκων όσο και των υλικών τριβής.
Τα δυνατά και βίαια φρεναρίσματα προκαλούν την ακανόνιστη θέρμανση των δίσκων και των
υλικών τριβής και θέτουν σε κίνδυνο την καλή απόδοση του συστήματος των φρένων. Οι δίσκοι
απαιτούν 200 έως 1.600 χιλιόμετρα στρώσιμο, ανάλογα με το υλικό κατασκευής τους, ενώ,
ανάλογα με το υλικό, από το οποίο είναι κατασκευασμένα τα υλικά τριβής, απαιτείται ένα
στρώσιμο από 20 έως 200 χλμ.
Οι θερμοκρασίες που αναπτύσσει το σύνολο δίσκος-τακάκι, φυσιολογικά, δεν ξεπερνούν τους
400-450 βαθμούς, ακόμα και σε σκληρή χρήση στο δρόμο. Στους αγώνες, οι 400-600 βαθμοί
είναι σύνηθες φαινόμενο στα αγωνιστικά μικρού κυβισμού, ενώ στα μεγαλύτερα αγωνιστικά,
όπου οι δίσκοι γίνονται πορτοκαλί ή κόκκινοι, η θερμοκρασία φτάνει και ξεπερνάει τους
800-900 βαθμούς.
Οι δίσκοι που προτείνουν οι βελτιωτικοί οίκοι, με τη σωστή χρήση και χάρη στα συνθετικά
υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή τους, πολλές φορές, ξεπερνούν σε διάρκεια
ζωής τους εργοστασιακούς. Τα υλικά τριβής είναι κατασκευασμένα από θερμικές ρητίνες,
ανθρακονήματα ή ψήγματα κέβλαρ, για επίτευξη μεγάλου συντελεστή τριβής και ομοιόμορφη
λειτουργία ακόμα και σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες. Οι ρητίνες που συγκολλούν μεταξύ τους
τα συστατικά των υλικών τριβής είναι οργανικές πετροχημικές ουσίες. Καθώς τα τακάκια
υπερθερμαίνονται, οι ρητίνες μετατρέπονται σε αέριο αναγκάζοντας τα τακάκια να «πλέουν»σε
ένα στρώμα αερίου, το οποίο καλείται fade ή φαινόμενο fading. Μερικά τακάκια παρουσιάζουν
μία έως δύο φορές αυτό το φαινόμενο και μετά ποτέ ξανά. ?λλα, φθηνότερα, συνήθως το
παρουσιάζουν συνέχεια και πολλές φορές από πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.
Το ζητούμενο
Η βασική αρχή της δοκιμής αυτής είναι να μεταφέρουμε την αίσθηση που παρέχουν τα κιτ αυτά
στο χειριστή. Για να διασφαλίσουμε, όμως, την αντικειμενικότητα και να έχουμε απτές
αποδείξεις της απόδοσης καθενός από αυτά, χρησιμοποιήσαμε όργανα μέτρησης που κατέγραψαν
τις επιδόσεις τους.
Η δοκιμή μας πραγματοποιήθηκε με ένα Πεζό 106 Gti εφοδιασμένο με σύστημα ABS, ώστε να
υπάρχει επαναληψιμότητα στις μετρήσεις, αλλά και να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο η
επίδραση του ανθρώπινου παράγοντα στη δοκιμή. Η διαδικασία περιλάμβανε μία ακινητοποίηση
στην ευθεία με αρχική ταχύτητα 100 χλμ./ώρα και, στη συνέχεια, μία απαιτητική κατάβαση
5,5 χιλιομέτρων με 20 σημεία φρεναρίσματος. Στην προσπάθειά μας να υπάρχουν για όλα τα
σετ οι ίδιες συνθήκες, η ταχύτητα καθόδου ήταν προκαθορισμένη από στροφή σε στροφή, με
χρήση 4ης σχέσης για τα ανοικτά κομμάτια, 3ης για τα πιο κλειστά και 2ης για επιτάχυνση
από τα 40 χλμ., μετά τα φρεναρίσματα.
Προκαθορισμένα ήταν και τα σημεία φρεναρίσματος με την αντίστοιχη αρχική ταχύτητα
επιβράδυνσης. Σε κάθε περίπτωση, η ταχύτητα έπεφτε στα 40 χλμ./ώρα, ενώ, την ίδια ώρα, το
αριστερό πόδι κρατούσε το συμπλέκτη του αυτοκινήτου πατημένο, ώστε να μη συμπεριληφθούν
και τριτογενείς παράγοντες στη διαδικασία (η διαδικασία φρεναρίσματος να μην έχει τη
βοήθεια του κινητήρα). Λίγο μετά την έναρξη της κατάβασης και στον τερματισμό, τα φρένα
«υπέφεραν» από δύο ακόμα ακινητοποιήσεις με αρχική ταχύτητα 110 χιλιομέτρων. Τελειώνοντας
την κατάβαση, μία ακινητοποίηση με αρχική ταχύτητα 100 χιλιομέτρων έκλεινε το επίπονο
έργο. Η δοκιμή σκοπό είχε να καταπονήσει το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου και, κατά
συνέπεια, τα σετ των υλικών τριβής και των δίσκων, προσομοιάζοντας σε συνθήκες πολύ πάνω
από τα όρια της καθημερινής χρήσης ενός αυτοκινήτου.
«Δανειστήκαμε» 8 σετ μπροστινών δίσκων με τα αντίστοιχα τακάκια, όπως ακριβώς διατίθενται
στην αγορά. Στις περιπτώσεις, όπου ο αντιπρόσωπος διέθετε μόνο δίσκους ή μόνο τακάκια,
χρησιμοποιήσαμε τα αντίστοιχα εξαρτήματα της Πεζό που μας προμήθευσε η Λάιον Ελλάς. Και
για να κλείσει η δεκάδα, υποβάλαμε στην ίδια δοκιμή και τα φρένα, που για 17.000 χλμ.
φορούσε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Από την Πεζό Σπορ και την ΟΜΡ «δανειστήκαμε»
τακάκια και τα δοκιμάσαμε σε καινούργιους, νορμάλ δίσκους Πεζό. Η Αιρ Νταϊνάμικ και η
Ντάιμοντ μάς διέθεσαν δίσκους, τους οποίους δοκιμάσαμε μαζί με 2 σετ νορμάλ τακάκια Πεζό.
Πλήρη σετ είχαν η Τάροξ και η Σπάρκο, ενώ οι δίσκοι Νάσιοναλ προσφέρονται από τον
αντιπρόσωπο με τακάκια Ρες και οι δίσκοι Τέρα με τακάκια Μίντεξ. Αφού τα στρώσαμε
ευλαβικά, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, βρεθήκαμε σε κατάβαση 5,5 χλμ. γνωστής
ειδικής διαδρομής, με ανάποδη φορά!
Αυτό που μας έκανε ιδιαίτερη εντύπωση ήταν η ισορροπημένη συμπεριφορά των φρένων του
αυτοκινήτου, τα οποία είχαν «στην πλάτη τους» 17.000 χλμ. Οι επιδόσεις τους, σε σύγκριση
με τις αντίστοιχες του «ανταγωνισμού», μπορούν να χαρακτηριστούν οριακά μέτριες προς
καλές. Η αίσθηση στη φάση της κατάβασης ήταν, και αυτή, κάπου στο μέσο όρο. Σημειωτέον,
δε, ότι, με το πέρας της δοκιμής και με την επανατοποθέτησή τους, η συμπεριφορά του
αυτοκινήτου κατά την επιβράδυνση δεν άλλαξε καθόλου.
Αντίστοιχα, τα υλικά τριβής της Πεζό Σπορ, που χρησιμοποιήθηκαν με ένα σετ καινούργιων
δίσκων της Πεζό, είχαν ελαφρά σπογγώδη αίσθηση για τα πρώτα 50 χλμ.(όσο διήρκεσε το
ροντάρισμά τους) και μετά απέκτησαν καλή αίσθηση και απόδοση. Κατά την κατάβαση, η
σιγουριά που απέπνεαν τα κατέτασσε πιο ψηλά απ? ό,τι, τελικά, έδειξαν οι μετρήσεις. Στο
τέλος της δοκιμής τα υλικά τριβής έδειχναν ότι πατούσαν καλά στους δίσκους και αυτό
συνομολογείται από την ισορροπημένη συμπεριφορά τους κατά τη φάση των μετρήσεων, τόσο
κρύα όσο και ζεστά. Με απόδοση κοντά στην κορυφή κατατάσσεται στα καλά.
Για τους δίσκους Ντάιμοντ χρησιμοποιήθηκε ένα καινούργιο σετ υλικών τριβής της Πεζό. Η
αίσθηση του πεντάλ μετά από 200 χλμ. στρώσιμο δεν ξεπερνούσε την αίσθηση των
εργοστασιακών φρένων. Σπογγώδες στην αρχή, με προοδευτική βελτίωση όσο περνούσαν τα
χιλιόμετρα. Μετά το στρώσιμο και σε φρεναρίσματα από τα 160 χλμ./ώρα, παρουσιάστηκαν
κάποιοι θόρυβοι, προφανώς από τη διάταξη των διατρήσεων. Καλή συμπεριφορά κατά το μέσον
της κατάβασης και μετά. Σίγουρα αδικούνται από τη χρήση νορμάλ υλικών τριβής. Στο τέλος
της δοκιμής οι δίσκοι είχαν γδαρσίματα στην εξωτερική τους επιφάνεια από τα τακάκια.
Μέτρια συμπεριφορά στο κρύο φρενάρισμα, καλή στο ζεστό.
Ένα καινούργιο σετ υλικών τριβής της Πεζό χρησιμοποιήθηκε και με τους δίσκους της Αιρ
Νταϊνάμικ. Το πεντάλ παρέμεινε σπογγώδες έως και το τέλος του ρονταρίσματος των 200 χλμ.
Κατόπιν απέκτησε άισθηση που λίγο διέφερε από τα φρένα του αυτοκινήτου. H επίδοση ήταν
πολύ καλή στο κρύο φρενάρισμα και μέτρια στο ζεστό. Ο συνδυασμός του εισαγωγέα των δίσκων
Τέρα με τακάκια Μίντεξ ήταν πετυχημένος. Μετά το ροντάρισμα των 200 χιλιομέτρων, η
αίσθηση και η απόδοση των φρένων ήταν πολύ καλές, αν και τα υλικά τριβής σφύριζαν στο
απαλό άγγιγμα του φρένου, πιστοποιώντας ότι προορίζονται για μικτή χρήση. Πολύ καλή η
συμπεριφορά και η αίσθηση σε όλη τη φάση της κατάβασης. Στο τέλος, τα τακάκια έδειχναν
ότι πατούσαν καλά στους δίσκους. Κορυφαίες τιμές τόσο στο κρύο όσο και στο ζεστό
φρενάρισμα. «Στρώσιμο με 30 πατήματα του φρένου, διάρκειας 4 δευτερολέπτων έκαστο, με 50%
της πίεσης ενός δυνατού φρεναρίσματος». Αυτές τις οδηγίες ακολουθήσαμε, καθώς το καθαρά
αγωνιστικό τακάκι της Σπάρκο (Φερόντο DS3000) χρησιμοποιείται σε κάθε μορφή αγώνων
αυτοκινήτου.
Στο τέλος της δοκιμής τα τακάκια πατούσαν σωστά στο δίσκο και μόνο μεμπτό σημείο ήταν μία
ελαφριά χαραγματιά στην εξωτερική περίμετρο των δίσκων. Κορυφαία τιμή επιβράδυνσης στο
ζεστό, μέτρια προς καλή στο κρύο, αλλά μην ξεχνάμε ότι ως καθαρά αγωνιστικά τακάκια
χρειάζονται ζέσταμα. Καλό φρένο από την αρχή, πολύ πριν συμπληρωθούν τα 200 χιλιόμετρα
του ρονταρίσματος, είχε και το κιτ φρένων της Τάροξ. Στα τελευταία κομμάτια της κατάβασης
έκανε την εμφάνισή του το φαινόμενο του fading, χωρίς να επηρεαστεί η απόδοση! Τα υλικά
τριβής είχαν σωστό πάτημα στους δίσκους, όμως υπήρχαν ρωγμές και αξιοσημείωτη αποκόλληση
υλικού στην επιφάνειά τους. Τελευταίο στη μέτρηση από κρύο ―πράγμα που σημαίνει ότι
χρειάζεται, απαραίτητα, ζέσταμα για να αποδώσει―, πολύ καλό στη μέτρηση από ζεστό.
Ο συνδυασμός δίσκων Νάσιοναλ με τακάκια Ρες μάλλον δεν είναι ο καλύτερος δυνατός. Μετά
από 200 χλμ. ροντάρισμα, το φρένο, αν και δεν ήταν σπογγώδες, έδινε την εντύπωση ότι κάτι
του λείπει. Το φαινόμενο του fading έκανε την εμφάνισή του λίγο μετά το μέσον της
κατάβασης και παρέμεινε και στην τελική φάση της ακινητοποίησης στην ευθεία από τα 100
χιλιόμετρα. Το αποτέλεσμα: έντονη αποκόλληση υλικού, ρωγμές στην επιφάνεια των υλικών
τριβής και χαραγμένοι δίσκοι στην εξωτερική περίμετρο. Μέτρια τιμή επιβράδυνσης στο κρύο,
κάτω του μετρίου στο ζεστό (5 μέτρα διαφορά από την καλύτερη τιμή). Καθώς το εργοστάσιο
της ΟΜΡ, στην Ιταλία, δεν μπόρεσε να παραδώσει στον αντιπρόσωπο, τη συγκεκριμένη στιγμή,
διάτρητους/χαραγμένους δίσκους για τη δοκιμή μας, περιοριστήκαμε στα τακάκια της
εταιρείας. Στη θέση τους χρησιμοποιήσαμε καινούργιους, στρωμένους δίσκους της Πεζό, πάνω
στους οποίους ροντάραμε για 60 χιλιόμετρα τα υλικά τριβής της ΟΜΡ (αν και, σύμφωνα με τον
κατασκευαστή, απαιτούνται μόλις 20 χιλιόμετρα!). Η έλλειψη των δίσκων δεν εμπόδισε τα
τακάκια να σημειώσουν κορυφαίες τιμές στην επιβράδυνση τόσο κρύα όσο και ζεστά. Σωστό
πάτημα των υλικών τριβής στους δίσκους, με αμυδρή αποκόλληση υλικού από την επιφάνειά
τους.
Οι μετρήσεις, τόσο με τα υλικά τριβής της Πεζό Σπορ όσο και με της ΟΜΡ, πιστοποιούν ότι
τον κυρίαρχο ρόλο στον τομέα «φρένα» έχουν αυτά, και έπονται οι δίσκοι. Αυτό ισχύει, όταν
γίνεται ορθή χρήση του πεντάλ του φρένου και σε συνθήκες? σβέλτης οδήγησης. Όταν οι
απαιτήσεις αυξάνουν, τότε οι διατρήσεις και οι αυλακώσεις στους δίσκους παίζουν το δικό
τους ρόλο, όσο κι αν εμείς δεν το αντιλαμβανόμαστε τη δεδομένη στιγμή. Τα φρένα έχουν τον
πρώτο λόγο, όταν θέλουμε να ξεκινήσουμε τη βελτίωση του αυτοκινήτου μας, συμβάλλοντας τα
μέγιστα στην ενεργητική ασφάλεια.
H επιλογή...
Στον πίνακα που ακολουθεί παραθέτουμε την απόσταση ακινητοποίησης του αυτοκινήτου της
δοκιμής από τα 100 χλμ./ώρα για τα 9 κιτ φρένων. Eπιγραμματικά, ο συνδυασμός OMP/Πεζό και
Tέρα/Mίντεξ μάς έδωσε πολύ καλές τιμές τόσο στο κρύο όσο και στο ζεστό φρενάρισμα. Tα
νορμάλ φρένα της Πεζό κυμάνθηκαν στο μέσο όρο, δίνοντας μάλιστα παραπλήσιες τιμές, τόσο
στο κρύο όσο και στο ζεστό φρενάρισμα, με τα υλικά τριβής της Πεζό Σπορ. Kάτω του μέσου
όρου η απόδοση του συνδυασμού δίσκοι Nάσιοναλ-τακάκια Pες. Kάτω του μέσου όρου βρέθηκαν
και οι δίσκοι Nτάιμοντ και Aιρ Nταϊνάμικ, που με τη χρήση νορμάλ υλικών τριβής δεν
μπόρεσαν να αντεπεξέλθουν στις δυσκολίες.
Ορολογία?
«Fading»: απώλεια της αίσθησης και της αποτελεσματικότητας εξαιτίας της υπερθέρμανσης, με
αποτέλεσμα οι ρητίνες που περιέχουν τα τακάκια να μετατρέπονται σε αέριο και καμένα
κατάλοιπα, αναγκάζοντας τα τακάκια να «πλέουν»σε ένα στρώμα αερίου πάνω στη δισκόπλακα,
γεγονός που συνεπάγεται τη μη σωστή απόδοση του έργου τους.
«Vapour lock»: η επικίνδυνη κατάσταση της εξάτμισης των υγρών του κυκλώματος φρένων λόγω
βρασμού, που έχει αποτέλεσμα τη συνολική απώλεια της ικανότητας επιβράδυνσης του
συστήματος.
«Kevlar»: οι φημισμένες ίνες της Dupont, λόγω της αντοχής τους, χρησιμοποιούνται τόσο
στην κατασκευή αλεξίσφαιρων γιλέκων όσο και στο διαστημικό λεωφορείο. Πολύ ακριβό, αλλά
άριστο πρόσθετο υλικό χαμηλής τριβής, όχι μεταλλικό, άρα καθαρότερο. Οι ίνες κέβλαρ που
χρησιμοποιούνται στα τακάκια είναι έξι φορές πιο σκληρές από το ατσάλι.
«Asbestos free»: η ένδειξη αυτή υπάρχει, πλέον, σε όλα τα σετ υλικών τριβής, καθώς ο
αμίαντος έχει κριθεί επιβλαβής για την υγεία μας και για το περιβάλλον. Aντ? αυτού, οι
εταιρείες βελτιώσεων, μετά από πολύχρονες έρευνες, αντικατέστησαν το βλαβερό αυτό υλικό
με άλλα, αντίστοιχης αντοχής υλικά, όπως το κέβλαρ, τα ανθρακονήματα κ.ά. Aντίστοιχα, στα
κοινά υλικά τριβής η έλλειψη του αμιάντου γίνεται ακόμα αισθητή, καθώς τα συστατικά που
τον έχουν αντικαταστήσει ανταποκρίνονται με δυσκολία στις απαιτήσεις των σύγχρονων
συστημάτων πέδησης.
Τα υλικά της δοκιμής μας
TAROX
TAROX G88: δίσκοι υψηλών επιδόσεων με 40 αυλάκια
TAROX: τακάκια με πάστα για χρήση δρόμου
DIAMOND
DIAMOND: δίσκοι με 6 σειρές οπών
SPARCO
SPARCO: δίσκοι διάτρητοι, χαραγμένοι με 4 αυλάκια και 4 σειρές οπών
SPARCO (FERODO DS 3000): τακάκια για αγωνιστική χρήση. Συνιστάται να μη χρησιμοποιούνται
στο δρόμο.
PEUGEOT SPORT
PEUGEOT SPORT (FERODO DS 2000): τακάκια μικτής χρήσης
TERRA?S SPORT
TERRA: δίσκοι διάτρητοι με 13 σειρές οπών
MINTEX C-Tech: τακάκια με πάστα για μικτή χρήση
AIR DYNAMIC
AIR DYNAMIC: Δίσκοι διάτρητοι με 13 σειρές οπών
NATIONAL
NATIONAL: δίσκοι διάτρητοι
ROESCH Racing: τακάκια με πάστα αναμιγμένη με ανθρακονήματα
OMP
OMP: τακάκια αγωνιστικών προδιαγραφών με ίνες κέβλαρ
Πίνακας
ΤΙΜΕΣ ΛΙΑΝΙΚΗΣ ΜΕ ΦΠΑ
Εταιρεία Δίσκοι Τακάκια Mαρκούτσια
Peugeot 29.151 19.443
Peugeot Sport - 67.984
Diamont 63.000 -
Air Dynamic 68.500 -
Terra?s-Mintex 55.000 35.000
Sparco 55.000 50.000 20.000
TAROX 73.800 24.700
National-Roesch 44.000 31.860
OMP 69500 30000
Goodridge - - 31.900
Τηλέφωνα εισαγωγέων
Peugeot Sport: 6894.238
Diamond: 6122.213
Air Dynamic: 9969.620
Terra?s: 2850.038
Sparco: 5559.367
Tarox: 9231.393
National: 4179.186
OMP: 6777.240
BF Goodridge: 9430.243
ΥΓΡΑ ΦΡΕΝΩΝ
Στην αγορά κυκλοφορούν τρεις τύποι υγρών φρένων: τα DOT 3, DOT 4 και DOT 5.1. Τα DOT 3
έχουν αρχίσει να μπαίνουν στο περιθώριο, καθώς όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες πλέον
χρησιμοποιούν τα πιο «αξιόπιστα» DOT 4, αφού έχουν υψηλότερο σημείο βρασμού, αν και
πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 2 χρόνια. Τα εξελιγμένα DOT 5.1 βρίσκουν εφαρμογή στα
αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων και στα αγωνιστικά, αλλά πρέπει να αντικαθίστανται κάθε
χρόνο. Αποκλειστικά και μόνο για αγωνιστική χρήση διατίθενται και άλλα, πιο εξελιγμένα
υγρά φρένων, με πολύ υψηλό σημείο βρασμού, τα οποία δεν συνιστώνται για καθημερινή χρήση,
διότι περισσότερη ζημιά κάνουν παρά καλό, αν δεν αλλάζονται σε μικρά χρονικά διαστήματα.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΗΜΕΙΟ ΒΡΑΣΜΟΥ
DOT 3 235 °C
DOT 4 269 °C
DOT 5.1 270 °C
* DOT 5 Silicone 260 °C
* Racing 295 °C
* Racing 315 °C
* DOT 4 Racing 500 °C
* Υποχρεωτικά και μόνο για αγωνιστική χρήση.
Σωληνάκια φρένων
Τα σωληνάκια φρένων αεροπορικού τύπου ή, αλλιώς, μαρκούτσια είναι κατασκευασμένα από
τεφλόν και καλύπτονται, για μεγαλύτερη προστασία, από μεταλλικό περίβλημα. Παρέχουν σαφώς
υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας από τα ελαστικά, καθώς είναι σχεδόν αδύνατο να τρυπήσουν ή να
σχιστούν. Παράλληλα, στην υπερβολική χρήση βοηθούν τα φρένα να μη χάσουν την ικανότητά
τους, αφού δεν διαστέλλονται. Έτσι, η πίεση στο κύκλωμα παραμένει όσο το δυνατόν σταθερή,
σε αντίθεση με τα ελαστικά μαρκούτσια που, όταν ζεσταθούν τα υγρά, μαλακώνουν και
διαστέλλονται μειώνοντας την πίεση στα υλικά τριβής.